Zugspannung neu einstellen siehe:

"Schaltzugverlegung interne Zugansteuerung"
"Schaltzugverlegung externe Zugansteuerung"​​​​​​​

Zugeinsteller justieren siehe:

"Schaltzugverlegung interne Zugansteuerung"
"Schaltzugverlegung externe Zugansteuerung"

1. Schaltzüge falsch abgelängt
Schaltzüge richtig ablängen:

• Interne Schaltansteuerung 
• Externe Schaltansteuerung

2. Zugeinsteller falsch justiert

• "Schaltzugverlegung interne Zugansteuerung"
• "Schaltzugverlegung externe Zugansteuerung"

3. Bei externer Schaltansteuerung:
Sechskantverbindung der Seilbox in falscher Position
Sechskantverbindung synchronisieren 
Merke! (14 Gänge = 13 Rastungen)

Schaltzugspannung zu hoch
Schaltzugspannung reduzieren siehe:

• "Schaltzugverlegung interne Zugansteuerung"
• "Schaltzugverlegung externe Zugansteuerung"

Schaltansteuerung prüfen:
Bajonettverbindung öffnen (nur bei interner Ansteuerung) und durch wechselseitiges Ziehen der Schaltzüge den Schaltgriff hin- und herdrehen lassen. Laufen die Schaltzüge schwer, sind entweder die:

• die Schaltzüge verschlissen, verschmutzt oder beschädigt
• Schaltzugverlegung mit zu vielen Bögen oder Knicken
• Schaltgriff reibt an Griffgummi
• Schaltgriff Fett ausgewaschen

Externe Schaltansteuerung prüfen:
Getriebe in Gang 14 schalten. Seilbox vom Schaltgehäuse nur so weit abziehen, dass der Schaltgriff sich ohne Rastung drehen lässt. Die Schaltzugbögen bleiben dabei in ihrem Originalverlauf. Schaltgriff hin und her drehen. Dreht der Schaltgriff schwer:

• die Schaltzüge verschlissen, verschmutzt oder beschädigt
• Schaltzugverlegung mit zu vielen Bögen oder Knicken
• Schaltgriff reibt an Griffgummi
• Schaltgriff Fett ausgewaschen

Dreht der Drehgriff leicht, siehe Problem 4.8

Schaltzüge verschlissen, verschmutzt oder beschädigt
Falsche Schaltzüge montiert (nicht original Rohloff)
Schaltzugverlegung mit zu vielen Bögen oder Knicken.
Innerer Kunststoffliner in Schaltgriff oder Seilbox gewandert (durch Verschleiß Fehlmontage)

Abhilfe:
Neue Schaltzüge montieren:
Interne Schaltansteuerung siehe "Montage" 7.2
Externe Schaltansteuerung siehe "Service" 2

Kleinen Spalt zwischen beiden Griffteilen erzeugen oder Teflonscheibe einfügen

Prüfung Schaltseil:
Faltenbälge an der Nabe lösen und zur Bajonettspitze hochschieben. Zustand des Schaltseiles in 14. und 1.Gangposition überprüfen

Ist das Schaltseil beschädigt, dieses erneuern:
- Einteiliger Achsring siehe "Reparatur"  1.1
- Schnellwechsel Achsring siehe "Reparatur" 1.2

Griffgummi demontieren, reinigen und neu fetten. Siehe “Reparatur” 3.

Gewindestift (ab NabenNr. 47000 unter externer Schaltansteuerung) zu weit in die Achse eingeschraubt “Anhang Gewindestift” dieser muß ca. 2mm rausstehen.

Schaltgriff durch eingedrungenes Wasser festgefroren :
Schaltgriffgummi demontieren. Schaltgriff reinigen, neu fetten und ggf. Dichtungsring erneuern siehe "Reparatur" 3.

Schaltzüge durch eingedrungenes Wasser
Schaltzüge durch eingedrungenes Wasser festgefroren

Schaltzüge und Kunststoffliner erneuern:
- Interne Schaltansteuerung siehe  "Montage" 7.2
- Externe Schaltansteuerung siehe "Montage" 7.3

Seilbox durch eingedrungenes Wasser festgefroren.
Schaltbox öffnen, reinigen und Schaltrolle mit dünnem Fett versehen. Einbau siehe "Montage" 7.3.1

Schaltseil erneuern:
- Einteiliger Achsring siehe "Reparatur" 1.1
- Schnellwechsel Achsring siehe "Reparatur" 1.2

Kette defekt (steifes Kettengelenk)
Funktion des Kettengelenks wiederherstellen bzw. Kette erneuern.

Ritzel bzw. Kette verschlissen
Ritzel wenden bzw. wechseln, Kette erneuern, siehe "Service" 3.

Spannung des Kettenspanners zu gering
Kettenlänge korrigieren siehe "Montage" 5.3.

Kettenspanner läuft trocken und dreht sich
Kettenspanner schmieren ggf. Spannrollen erneuern siehe "Service" 2. bzw. "Reparatur" 2.

Feder des Kettenspanners defekt
Kettenspannerfeder erneuern siehe "Reparatur" 2. Bei vollgefederten Rädern mind. erforderliche Kettenlänge prüfen siehe "Montage" 5.3.1.

Kettenführung vorderes Kettenblatt fehlt
Kettenführung montieren siehe "Montage" 5.4 Alle mit einem Kettenspanner ausgerüsteten Räder benötigen eine Kettenführung am Kettenblatt (z.B. Rohloff Kettenführung CC Art.Nr. 8290). Diese verhindert zuverlässig das Herunterfallen der Kette.

Achsmuttern der Schraubachse CC/TS Achse zu stark angezogen
Achbefestigung mit vorgeschriebenem Anzugsmoment anziehen (CC= 7Nm/ TS=35 Nm)

Schaltung rastet nicht deutlich ein, Schaltzugspannung zu hoch
Schaltzugspannung einstellen, siehe "Service" 2.

Getriebeöl zu zäh
Test: Rohloff Spülöl zum bestehenden Öl einfüllen und probefahren Tritt kein Durchrutschen mehr auf: Ölwechsel durchführen siehe "Service" 1.

Achsbefestigung mit PITLOCK System sowie Spannachsen mit Feingewinde
Spannachse mit nicht mehr als max. 7Nm Anzugsmoment anziehen.

Ölschraube zu tief eingedreht
Ölschraube nicht tiefer als bündig einschrauben.

Trifft keine der oben genannten Möglichkeiten zu, dann wenden Sie sich bitte an den Rohloff Service

Getriebeöl zu zäh
Ölwechsel mit intensivem Spülvorgang vornehmen siehe "Service" 1.

Gebrauch des Rades bei Temperaturen unter -15°C
Getriebe spülen und als Ölfüllung ein Gemisch aus 50% Rohloff Ganzjahresöl und 50% Rohloff Spülöl verwenden (Gesamtmenge 50:50 max. 25ml).

Die beiden Freilauffedern auf Vollständigkeit und richtigen Sitz prüfen.
Siehe "Reparatur" 1.1 und "Service" 5.3.

Simmerring schleift an Ritzel
Simmerring zurückdrücken siehe "Reparatur" 4.2 (nur möglich bei alter Generation Simmerringe bis Serien.Nr. 25299)

Gehäuselager verspannt (Ritzelwechsel, Sturz oder Unfall)
Gehäuselager mit Kunststoffhammer entspannen siehe "Reparatur" 4.2

Zu hohe Kettenspannung
Spannung reduzieren ca. 5mm Kettendurchhang, unrunde Kettenblätter verdrehen ggf. austauschen.

Ölfilmspuren (ohne Tropfenbildung)
Diese stellen keine Ölundichtigkeit dar. Im Bereich der Simmerringe, der Gehäusedeckeldichtung und der Ölablassschraube können diese bedingt durch Temperatur- und Druckschwankungen auftreten.

Ölspuren nach liegendem Transport
Siehe "Fahren mit der SPEEDHUB 500/14" Transport.

Ölspuren an der Achse des Schnellspanners
Die Getriebeentlüftung erfolgt über die Innenbohrung der Getriebeachse. Ölspuren an der Achse des Schnellspanners sind daher unbedenklich.

Öl tropft aus der Schnellspannerbohrung des Achszapfens
Bitte wenden Sie sich an den Rohloff Service.

Öltropfen an Achsring und Achsplatte oder Faltenbälgen
Achsplattenschrauben auf Vollständigkeit und Anzugsmoment prüfen (siehe "Montage" 4.3) Papierdichtungen zwischen Achsring und Achse erneuern (siehe "Service" 5.3 bzw. "Reparatur" 1.1) Ausschließlich beschichtete original Rohloff Achsplattenschrauben (TX 20) verwenden.

Öltropfen am Gehäusedeckelflansch
Anzugsmoment der Gehäusedeckelschrauben Prüfen siehe "Reparatur" 4.2.

Ölspuren an der Ölablaßschraube
Ölablaßschraube mit neuem Gewindedichtmittel (Loctite Gewindedicht 511) versehen oder neue Ölablaßschraube mit Rohloff Gewindedichtung verwenden siehe "Service" 1.

Öltropfen an den Simmerringen (Gehäuseseiten ölverschmiert)
Bitte wenden Sie sich an den Rohloff Service.

Gewindestift (ab NabenNr. 47000 unter externer Schaltansteuerung) zu weit in die Achse eingeschraubt, diese muß ca. 2mm rausstehen “Anhang” Gewindestift externe Schaltansteuerung.