Foutdiagnose

Op deze pagina vind je hulp voor zelfhulp. 

Klik gewoon op de kop van een probleem en er wordt een tekst met een oplossing geopend. Sommige problemen kunnen verschillende oorzaken hebben. De links in de tekst leiden naar subpagina's hier in de handleiding die het betreffende proces beschrijven en uitleggen.

Te veel speling op de schakelgreep (> 2 mm)

Oplossing: Kabelspanning afstellen, zie Onderhoud.

Versnelling komt niet overeen met de markering op de schakelgreep

Oplossing: Kabelstelschroeven instellen, zie Afstellen van de versnellingsaanduiding.

Schakelgreep schakelt geen 14 versnellingen

Mogelijkheid 1: Schakelkabels fout ingekort
Oplossing: Kabels op de juiste manier inkorten.
Interne schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Interne schakelaansturing.
Externe schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Externe schakelaansturing.

Mogelijkheid 2: Kabelstelschroeven fout afgesteld
Oplossing: Kabelstelschroeven juist instellen, zie Onderhoud.

Mogelijkheid 3 (bij externe schakelsturing): Zeskantverbinding in de schakelbox staat in de foute positie
Oplossing: Externe schakelbox synchroniseren.
Zie Wiel installeren, externe schakelsturing verbinden.

Schakelgreep draait zwaar

Mogelijkheid 1: Kabelspanning te groot
Oplossing: Kabelspanning aanpassen, zie Onderhoud.

Externe schakelsturing controleren: De naaf in de 14e versnelling schakelen. Schakelbox zover van de naaf halen dat deze zonder kliks draait. De kabelloop daarbij niet veranderen. Schakelgreep heen en weer draaien. Draait de schakelgreep zwaar, dan mogelijkheden 2 tot 6. Draait deze licht, zie dan mogelijkheid 8.

Interne schakelsturing controleren: Bajonetsluiting openen en door afwisselend aan beide schakelkabels te trekken de schakelgreep heen en weer laten draaien. Lopen de kabels zwaar, zie mogelijkheden 2 tot 6. Lopen ze licht, zie dan mogelijkheid 7.

Mogelijkheid 2: Schakelkabels versleten, vuil of beschadigd
Mogelijkheid 3: Verkeerde schakelkabels gemonteerd (Niet origineel Rohloff)
Mogelijkheid 4: Kabels verlegd met te veel bochten of knikken
Mogelijkheid 5: Binnenste kunststof liner is in de schakelgreep of schakelbox gelopen (Door foutieve montage)
Oplossing voor 2-5: Nieuwe schakelkabels monteren.
Interne schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Interne schakelaansturing.
Externe schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Externe schakelaansturing.

Mogelijkheid 6: Schakelgreep schuurt langs handvat
Oplossing: Kleine spleet tussen schakelgreep en handvat maken of teflon ring tussenleggen.

Mogelijkheid 6.1: Vet gewassen schakelgreep
Oplossing: Greeprubber demonteren, reinigen en opnieuw invetten. Zie Verwisselen van de rubber greep.

Mogelijkheid 7: Schakelkabel van de naaf gescheurd en gespleten
Oplossing: Controleer de schakelkabel – Vouwbalg aan de naaf losmaken en in de richting van de bajonetsluiting schuiven. De toestand van de kabels in de 1e en 14e versnelling controleren. Is de kabel beschadigd dan deze vervangen. Siehe Vervangen van schakelkabels.

Mogelijkheid 8: Schakelhuis van de externe schakelsturing verbogen (val, ongeval, etc.)
Oplossing: Schakelhuis vervangen, zie Voortgang na demontage van de asring.

Mogelijkheid 8.1: Schakelen van de versnellingen 8-14 alleen met veel kracht of helemaal niet mogelijk
Oplossing: Inbusbout (vanaf serie nr. 47.000 bij externe schakelaansturing) te ver in de as geschroefd. Deze moet ca. 2mm uitsteken, zie Inbusbout bij externe schakelaansturing.

Mogelijkheid 9: Schakelwals van het externe schakelhuis draait zwaar (b.v. corrosie)
Oplossing: Controleer – Ringsleutel 8 op de schakelwals plaatsen. Het draaien van de ringsleutel in de volgende versnellingsklik moet licht en met een duidelijke klik gebeuren. Indien dit niet zo is: met kruipolie de schakelwals en tandwiel C inspuiten zodat dit weer licht loopt, zie Voortgang na demontage van de asring.

Mogelijkheid 9.1: De schakelwals van de externe schakelbox draait zwaar (na ombouw naar externe schakelsturing)
Oplossing: Controleer – Juiste positie van het tandwiel op de aandrijfas, zie Voortgang na demontage van de asring.

De schakelgreep laat zich bij vorst niet meer draaien

Mogelijkheid 1: Schakelgreep is bevroren doordat er water in is gelopen
Oplossing: Schakelgreep demonteren. Schakelgreep reinigen, opnieuw invetten en eventueel dichtingsring vervangen, zie Verwisselen van de rubber greep

Mogelijkheid 2: Bowdenkabels zijn door ingedrongen water vastgevroren
Oplossing: Binnenkabels en kunststof liners vervangen.
Interne schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Interne schakelaansturing.
Externe schakelsturing, zie Kabelgeleiding, Externe schakelaansturing.

Mogelijkheid 3: Externe schakelbox is door ingedrongen water vastgevroren
Oplossing: Externe schakelbox openen, schoonmaken en de kabelrol met dun vet insmeren. Inbouw, zie Kabelgeleiding

Binnenkabel is losgeschoten

(Kabelrol bij externe schakelsturing of bajonetverbinding bij interne schakelsturing)

Oplossing: Gerafelde kabeleinden afknippen en buitenkabels inkorten. Kabels opnieuw bevestigen. Of een nieuwe binnenkabel monteren, zie Kabelgeleiding.

Bajonetpunt is van de schakelkabel aan de naaf losgeschoten

Oplossing: Schakelkabel vervangen, zie Vervangen van schakelkabels.

Ketting springt over het tandwiel

Mogelijkheid 1: Ketting defect (vaste kettingschakel)
Oplossing: Schakel weer losmaken of een nieuwe ketting monteren.

Mogelijkheid 2: Tandkrans of ketting versleten
Oplossing: Tandwiel omdraaien of vernieuwen, zie Tandkrans vervangen. Nieuwe ketting monteren.

Mogelijkheid 3: Kettingspanning onvoldoende
Oplossing: Kettinglengte aanpassen, zie Kettingspanner.

Bij fietsen met kettingspanner valt van de ketting van de tandkrans of het voorblad af

Mogelijkheid 1: Kettingspanner loopt droog of zwaar
Oplossing: Kettingspanner smeren of kettingwieltjes vernieuwen, zie Onderhoud of Vervanging kettingspannerveer.

Mogelijkheid 2: Veer van de kettingspanner defect
Oplossing: Veer vervangen, zie Vervanging kettingspannerveer. Bij volgeveerde fietsen de min. Vereiste Kettinglengte controleren, zie Kettingspanner.

Mogelijkheid 3: Kettinggeleiding bij voorblad ontbreekt
Oplossing: Kettinggeleiding monteren, zie Kettinggeleiding. Alle fietsen met een kettingspanner hebben een kettinggeleiding bij het voorblad nodigm, b.v. Rohloff Kettinggeleiding CC (Art.Nr. 8290). Deze voorkomt dat de ketting van het voorblad loopt.

Doortrappen (niet aangrijpen na schakelen)

Mogelijkheid 1: Asmoer van de schroefas bij CC/TS naaf te strak aangedraaid
Oplossing: Asmoer met het voorgeschreven moment aandraaien (CC = 7Nm / TS = 35 Nm).

Mogelijkheid 2: Spanning op schakelkabels te groot. De naaf klikt niet duidelijk in de versnelling.
Oplossing: Kabelspanning instellen, zie Onderhoud.

Mogelijkheid 3: Olie in de naaf is te taai
Oplossing: Test – Rohloff Spoelolie bij de bestaande olie doen en proefrijden. Trapt de versnelling nu niet meer door dan de olie verversen, zie Oliewissel.

Mogelijkheid 4: Asbevestiging met PITLOCK system of Binnenseskant-as
Oplossing: As met max. 7–10 Nm trekmoment aandraaien (let Binnenseskant-as op gegevens van fabricant).

Mogelijkheid 5: Olieschroef te diep ingedraaid
Oplossing: Draai de olieschroef niet dieper dan flush in.

Komt geen van bovenstaande punten in aanmerking, wendt u zich dan tot de Rohloff Service.

Doortrappen (niet aangrijpen na schakelen) bij vorst

Mogelijkheid 1: Olie in de naaf is te taai
Oplossing: Olie verversen en een grondige spoelgang uitvoeren, zie Oliewissel.

Mogelijkheid 2: De fiets wordt gebruikt bij temperaturen onder -15°C
Oplossing: Transmissie met een menging van 50% Rohloff Speedhub oil en 50% Rohloff spoelolie (geheel max. 25ml) spoelen.

Doortrappen van versnellingen 1-7 na demontage van asring of schakelbehuizing

Oplossing: Controleer of beide vrijloopveren nog heel en juist gemonteerd zijn.
Zie Vervangen van schakelkabels en Voortgang na demontage van de asring.

Vrijloop draait zwaar

Test: De tandkrans moet in de vrijloop gemakkelijk en zonder weerstand terug kunnen draaien.

Mogelijkheid 1: Simmerring loopt aan op tandkrans
Oplossing: Simmerring terugduwen, zie Transmissieblok inbouwen (alleen maar mogelijk bij de oude generatie simmeringe tot serienummer 25299).

Mogelijkheid 2: Lager onder spanning (wissel van de tankrans, val of ongeluk)
Oplossing: Lager met behulp van een kunststofhamer tontspannen, zie Transmissieblok inbouwen.

Mogelijkheid 3: Te hooge kettingspanning
Oplossing: Ketting ontspannen totdat ze ruim 5cm doorhangt, niet ronde kettingbladeren omdraaien of ruilen.

Olie lekkage

Mogelijkheid 1: Oliesporen (zonder drupvorming)
Oplossing: Dit is geen olie lekkage. Tussen de simmerring en de olievervangschroef kan dit voorkomen door temperatuur- en drukverschillen.

Mogelijkheid 2: Olie lekkage na liggend transport
Oplossing: Zie Transportinstructies.

Mogelijkheid 3: Oliesporen op de as van de snelspanner
Oplossing: De ontluchting van de naaf gaat via het asgat van de naaf. Oliesporen op de as van de snelspanner zijn daarom normaal.

Mogelijkheid 4: Olie drupt uit het asgat van de snelspanner
Oplossing: Neem contact op met de Rohloff Service.

Mogelijkheid 5: Oliedruppels op de asring en asplaat of vouwbalgen
Oplossing: Asplaatschroeven controleren op positie en moment, zie Instellen van de asplaat. Papierpakkingen tussen asring en as vernieuwen, zie Voortgang na demontage van de asring en Vervangen van schakelkabels. Uitsluitend asplaatschroeven gebruiken met Rohloff Dichtmiddel (TX20).

Mogelijkheid 6: Oliedruppels op naafdekselflens
Oplossing: Moment van de naafdekselschroeven controleren, zie Transmissieblok inbouwen.

Mogelijkheid 7: Oliesporen op de olievulschroef
Oplossing: Olievulschroef met nieuw dichtmiddel (Loctite schroefdicht 511) aandraaien of nieuwe olievulschroef met Rohloff dichtmiddel gebruiken, zie Oliewissel.

Mogelijkheid 8: Oliedruppels op de simmerring (Beide zijden van de naaf met olie besmeurd)
Oplossing: Neem contact op met de Rohloff Service.

Volledige blokkering van de naaf na service van de externe schakelsturing

Oplossing: Inbusbout (vanaf serie nr. 47000) te ver in de as geschroefd. Deze moet ca. 2mm uitsteken. Zie Inbusbout bij externe schakelaansturing.

Mogelijke oorzaken voor flensbreuk bij naven

Lengte van de spaakbocht te kort en/of spaakdiameter bij de spaakbocht te groot

Effect: De spaak beschadigd bij het insteken/uitrichten/spannen de naafflens aan het spaakgat door indeuken of een braam. Als de beschadiging in een hoek van ca. 90° ten opzichte van de spaakrichting ligt, kan de naafflens inscheuren. Deze beschadiging is de oorzaak van het Scheuren.

Braam aan de spaakkop

Effect: De pers-braam aan de spaakkop veroorzaakt kerven in de verzinking van het spaakgat. Staat de kerf in een hoek van ongeveer 90° ten opzichte van de spaakspanningsrichting, dan kan de naafflens inscheuren. De kerf is de oorzaak van de scheur.

Losse spaken door te lange spaakbocht / te kleine spaakdiameter in de spaakbocht

Effect: De spaakkop/bocht van de niet belaste spaak beweegt zich in het spaakgat en veroorzaakt rond het spaakgat beschadigingen of kerven. De beschadigingen die zich in een hoek van ca. 90° ten opzichte van de Spaakspanningsrichting bevinden kunnen een scheur in de naafflens veroorzaken.

Omspaken met veranderde spaakrichting (tweede keer inspaken van een naaf)

Effect: De oude deuk werkt als beschadiging of kerf in het spaakgat.Omdat de oude deuk in een hoek van ca. 90° ten opzichte van de nieuwe Spaakrichting staat, kan dit een uitgangspunt voor een scheur in de naafflens zijn.