Utilisation

Cyclisme

Le passage des vitesses

Il vous est possible d´enclencher les 14 rapports du SPEEDHUB 500/14 soit l´un après l´autre soit en sautant plusieurs rapports grâce à la poignée tournante et ceci soit à l´arrêt soit en  roulant.

Le repère sur le boîtier de la poignée se trouve en face d´un nombre qui correspond au n° de la vitesse enclenchée. Les petites vitesses (vers le 1) correspondent aux petits braquets; plus on monte vers le 14, plus le développement est long. Il est de plus possible de monter  la poignée sur le côté gauche du guidon, voire d´inverser le sens de sélection (mode inverse).

Contrairement aux autres systèmes de transmission, le passage des vitesses avec le moyeu est immédiat. L´enclenchement est simultané à l´à-coup ressentit dans la poignée tournante. Cette particularité permet d´éviter toute faute dans le passage des vitesses, quelques soient les situations. Lors de l´enclenchement, des éléments d´embrayage sont actionnés dans le moyeu. En cas de pression sur la pédale, ces éléments sont sous contrainte si bien que lors d´un changement de vitesse à l´arrêt ou sous faible pression de la pédale, l´enclenchement se fait facilement. En revanche, plus la pression sur la pédale augmente, plus la force à appliquer sur la poignée tournante sera importante. Il est donc conseillé de réduire momentanément les forces de pédalage lors du passage des vitesses (ou de faire coïncider celui-ci avec la position point mort des pédales, voir texte “le petit clic”).

Attention

Changer de vitesse avec une forte pression sur la pédale n'est en principe pas conseillé mais toutefois possible sans risque d'endommagement. Dans ce cas cependant, les contraintes élevées au niveau des embrayages peuvent conduire à un passage à vide au moment de l'enclenchement. Ceci peut surprendre voire provoquer une chute.

Particularité

Lors de passages très lents ou en charge des vitesses 7 à 8 ou 8 à 7, il arrive que ce soit le rapport 11 alors qui s´enclenche.

Une musique de mécanique

En roulant sur certains rapports, vous pourrez constater deux types de bruits de roulement.

Le principe de construction amène sur quelques vitesses un son de roue libre, lequel est plus perceptible en vitesse 5, 6, et 7. Un pédalage intensif et à haute fréquence sur les rapports 1-7 peut intensifier un bourdonnement que l´on peut entendre, typique  des rouages internes à dents droites.

En fonction du matériau employé et de la section des tubes du cadre, ces différentes sonorités sont plus ou moins transmises voire amplifiées par des effets de “caisse de résonnance”.

En roue libre, vous pourrez aussi constater selon les rapports différents types de sonorités; le moyeu a de nombreuses facettes...

Rodage

Tous les rouages et roulements du Rohloff SPEEDHUB 500/14 sont constitués d'un acier spécial cémenté et travaillé sous haute précision.

Au cours des 1000 premiers km, ces rouages vont finir de s'adapter les uns aux autres par un très fin polissage de surface.

Les bruits de fonctionnement vont alors s'atténuer tandis que l'enclenchement des rapports s'adoucira. Cette phase n'implique cependant aucune précaution supplémentaire.

Entraînement des manivelles

Surtout dans les premiers temps de son fonctionnement et selon le mode d'utilisation, il est possible qu'en poussant le vélo les pédales soient aussi faiblement entraînées par la roue libre.

Ceci est dû au joint d'étanchéité du pignon de sortie de boîte. Cette particularité est accrue si les roulements du pédalier tournent facilement, cas fréquent pour des modèles  à faible étanchéité. Une goutte de l'huile de nettoyage spéciale Rohloff  (Art. 8402) au travers des trous du pignon  sur le joint devrait estomper cet effet.

Dépose et pose de la roue

Une séquence spécifique d'étapes de travail doit être suivie lors du retrait de la roue arrière. Ceci s'applique alors à l'installation dans l'ordre inverse. Ici, nous expliquons étape par étape comment le faire.
 

Dépose de la roue Pose de la roue

Notes pour le grand voyage

Le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 grâce à sa robustesse et à sa longévité sera votre meilleur compagnon de voyage en particulier pour de longues expéditions en vélo. Cependant, là comme ailleurs, il vaut mieux prévenir que guérir, surtout dans des régions du globe où la disponibilité en pièces détachées pourrait être critique. Personne n'est à l'abrit d'un dommage par choc ou autre désagrément technique quelconque. Notre Service-Team est joignable par internet à l'adresse et par ce biais, vous pouvez compter sur notre aide ou que vous soyez.

Malgré tout, dans certains pays, l'envoi de pièces détachées peut être très coûteux voire impossible. Nous vous conseillons alors ce petit nécessaire de voyage.

Nous avons compilé une liste d'outils et d'autres petites pièces à emporter avec vous.
 

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Recommandations de transport

Lors d'un transport de vélo avec moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14, faites si possible en sorte que le vélo reste en position verticale.

En voiture ou en avion, il peut être soumis à de grandes différences de température et de pression. Ces variations peuvent provoquer des fuites d'huile au niveau des joints latéraux si l'huile est directement en contact avec ceux-ci, ce qui est le cas en position horizontale, à droite ou à gauche.

S'il n'y a pas d'autre alternative que le transport couché, alors prendre soin auparavant de protéger les objets environnants ou de vider le moyeu de son huile.

Numéro de série

Chaque moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 possède un n° de série sur son autocollant. Il n’existe pas d’autre n° ou signe distinctif. Seul le n° de série peut renseigner sur l’année de production et amène la preuve de garantie et de propriété.
 

Plus

Pour votre sécurité

Les plaisirs du vélo ne doivent pas masquer certains dangers. Un entretien négligé augmente considérablement les risques d´accident.

Il en est de même pour des montages hasardeux; pour cette raison nous insistons sur la lecture complète de ce manuel. Merci de vous y référer.

Montage

  • Nous recommandons de faire procéder à ces travaux par un mécanicien professionnel.
  • Montage et adaptation “bricolés” peuvent véritablement présenter un danger!
  • Veillez
    • à ce que le type de moyeu corresponde bien à votre cadre.
    • à ce que tous les couples de serrage de la visserie soient respectés.
    • à ne pas monter de braquet plus petit que le minimum autorisé (tandem).
    • lorsque le montage d´un tendeur de chaîne est nécessaire, à ce qu un guide chaîne soit placé avant la grande couronne.
    • sur un cadre à suspension arrière, à ce qu’en plus du tendeur de chaîne, la longueur de cette dernière soit suffisante pour permettre un débattement complet sans restriction.
    • pour le premier remplissage d´huile dans le moyeu  comme pour les vidanges suivantes, à n´employer exclusivement que les lubrifiants Rohloff recommandés.

Utilisation

Avant votre première grande tournée avec le moyeu, il est recommandé de se familiariser à son utilisation.

  • Faîtes contrôler régulièrement l´état général de votre bicyclette par un vélociste.
  • Si votre transmission se fait avec une courroie “Gates Carbon Drive” il est là aussi extrêmement important de bien prendre connaissance du manuel d’emploi à ce sujet. Les recommandations de prudence sur  sa mise en place, son utilisation, sa manipulation sont justifiées car cette pièce peut le cas échéant se rompre sans prévenir... surtout en plein sprint! Manuel ici
  • Prière de ne pas rouler sous l’eau en Speedhub: ce n’est pas un sous-marin, son étanchéité est limitée et de l’humidité peut s’immiscer sous les joints.
  • Un transport sous la pluie sans protection comme par exemple sur un porte-vélo peut aussi avec les turbulences insuffler de l'humidité sous les joints.
  • Si vous vous doutez d'une présence d'humidité dans le moyeu, il est impératif de procéder à une purge de l'huile sous de brefs délais.

Assurez-vous également que ...

  • votre transmission ainsi que tous les autres organes de sécurité soient en ordre avant une longue utilisation afin d´y remédier à temps.
  • le moyeu soit correctement fixé au cadre (attache rapide ou écrou).
  • le contre-appui (bras de couple, plaque de l´axe) du couple soit également bien fixé.
  • il n´y ai pas de corps gras sur les surfaces de freinage.
  • les câbles de commande soient bien assemblés.
  • il n´y ai pas de pièces endommagées sur votre vélo: les suites d´une chute laissent des traces parfois invisibles. Certaines pièces ont cependant une mémoire d´éléphant.
  • avant un pédalage appuyé, surout après un changement de rapport, que la vitesse soit bien enclenchée.
  • les vis du couvercle du boîtier soient bien fixées, en particulier sur les versions à frein à disque.