Cette séparation s’effectue par l’ouverture des jonctions à baïonnettes. Celle-ci est facilitée avec une vitesse centrale; les baïonnettes sont alors plus accessibles . Il suffit ensuite de faire pivoter leurs deux parties complémentaires l’une contre l’autre de 90°, et le tour est joué.
 

Cette séparation s’effectue par le démontage du boîtier de câbles, lequel est connecté au moyeu par un arbre à six pans. Afin que le remontage ultérieur de la roue se fasse dans le bon rapport, sélectionnez au préalable la vitesse 14. Ensuite, dévissez la molette D pour extraire le boîtier E.

Ouvrez le verrouillage rapide F en faisant coulisser la clavette G du côté interne vers le côté externe.

Ensuite, ouvrez le serrage rapide de la roue.

Et enfin, libérez le bras de couple de son verrouillage.

Desserrez la vis du manchon du bras de couple (clé allen 4 mm).

Puis desserrez les écrous (clé plate de 15) de l’axe de roue.

Sortez la roue de son logement et dégagez la chaîne du pignon.
 

Sur les versions OEM, l’axe de roue et l’ergot d’appui sortent tous deux de la gorge spéciale de la patte de cadre.

Sur les versions OEM2 avec SPEEDBONE , l’axe de roue sort de la patte de cadre et simultanément, la fourche de la plaque de l’axe se libère de la cheville d’appui.

Sur les versions OEM2 avec boulon d’appui/Monkey Bone, même principe: lorsque l’axe de la roue sort de la patte de cadre, la fourche se libère du boulon/Monkey Bone.