Caractéristiques techniques
De quoi s’agit-il?
Données chiffrées
| Domaine | Valeur |
|---|---|
| Nombre de vitesses | 14 |
| Ecarts de développement par vitesse | constants 13,6% |
| Plage de développement totale | 526 % |
| Entre-axe | 135 mm (version XL 170, version XXL 190) |
| Nombre de rayons | 32/36 (version XL/ XXL uniquement 32 trous) |
| Espace entre les flasques (milieu-milieu) | 58 mm, symétrique (version XL/XXL 93) |
| Diagonale entre les trous de rayon | Ø 100 mm |
| Diamètre des trous de rayon | Ø 2,7 mm |
| Epaisseur des flasques | 3,2 mm |
| Diamètre de l’axe aux pattes de cadre | 9,8 mm |
| Largeur totale du moyeu versions CC | 147 mm (version XL=182/XXL=202) |
| Diamètre du trou de l’axe central CC | Ø 5,5 mm, serrage rapide |
| Largeur totale du moyeu versions TS | 171 mm (179 avec plaque de l'axe TS L) |
| Largeur totale du moyeu versions TS XL | 206 mm (214 avec plaque TS L) |
| Filetage de l'axe TS | M10x1 |
| Diamètre du centrage du disque de frein | Ø 52 mm |
| Diagonale entre les trous de fixation du disque | Ø 65 mm |
| Vis de fixation du disque | 4 x M8x0,75 |
| Espace patte de cadre/flasque du disque | 16 mm (IS 1999) |
| Poids | 1700 g (CC), 1800 g (CC EX), 1825 g (CC DB) |
| Poids Version XL170 mm/XXL190 mm Fatbike | 1980g (XL CC DB OEM2)/2005g (XXL CC DB OEM2) |
| Quantité d'huile | 25 ml max. |
| Filetage du pignon | M34x6 P1, tolérance 6H |
| Dentition du pignon | pour chaînes classiques 1/2 x 3/32'' (ISO n° 082) |
| Nombre de dents du pignon (standard = 16) | vissés: 13, 15, 16 ou 17/cannelés 13 à 19 et 21 |
| Ligne de chaîne | vissés 15 à 17 = 54 mm/cannelés + 13 vissé = 58 mm |
| Ligne de chaîne Version XL/XXL | vissés 15 à 17 = 71,5 mm/cannelés + 13 vissé = 75 mm |
| Braquet min autorisé en conditionsen chaîne | 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15, 28/14, 26/13 (ratio ~1,90) |
| (Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) | 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15, 36/14, 34/13 (ratio ~2,50) |
| Ligne de courroie Gates Carbon Drive | 54,75 mm et 72,25 mm en XL + XXL Braquet min |
| Autorisé en conditions normales en Gates Carbon Drive | 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (ratio ~1,90) |
| (Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) | 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (ratio ~2,50) |
| Couple moteur maximum d’entrée au pignon | 130 Nm |
| Manette | poignée tournante |
| Angle de rotation de la poignée par vitesse/au total | 21°/273° |
| Transmission des commandes | par deux câbles (mode pull-pull) |
| Trajet du câble par changement de vitesse/au total | 7,4 mm/96,2 mm |
| Domaine | Valeur |
|---|---|
| Nombre de vitesses | 14 |
| Ecarts de développement par vitesse | constants 13,6% |
| Plage de développement totale | 526 % |
| Entre-axe | 135 mm (version XL 170, version XXL 190) |
| Nombre de rayons | 32/36 (version XL/ XXL uniquement 32 trous) |
| Espace entre les flasques (milieu-milieu) | 58 mm, symétrique (version XL/XXL 93) |
| Diagonale entre les trous de rayon | Ø 100 mm |
| Diamètre des trous de rayon | Ø 2,7 mm |
| Epaisseur des flasques | 3,2 mm |
| Diamètre de l’axe aux pattes de cadre | 9,8 mm |
| Largeur totale du moyeu versions CC | 147 mm (version XL=182/XXL=202) |
| Diamètre du trou de l’axe central CC | Ø 5,5 mm, serrage rapide |
| Largeur totale du moyeu versions TS | 171 mm (179 avec plaque de l'axe TS L) |
| Largeur totale du moyeu versions TS XL | 206 mm (214 avec plaque TS L) |
| Filetage de l'axe TS | M10x1 |
| Diamètre du centrage du disque de frein | Ø 52 mm |
| Diagonale entre les trous de fixation du disque | Ø 65 mm |
| Vis de fixation du disque | 4 x M8x0,75 |
| Espace patte de cadre/flasque du disque | 16 mm (IS 1999) |
| Poids | 1700 g (CC), 1800 g (CC EX), 1825 g (CC DB) |
| Poids Version XL170 mm/XXL190 mm Fatbike | 1980g (XL CC DB OEM2)/2005g (XXL CC DB OEM2) |
| Quantité d'huile | 25 ml max. |
| Filetage du pignon | M34x6 P1, tolérance 6H |
| Dentition du pignon | pour chaînes classiques 1/2 x 3/32'' (ISO n° 082) |
| Nombre de dents du pignon (standard = 16) | vissés: 13, 15, 16 ou 17/cannelés 13 à 19 et 21 |
| Ligne de chaîne | vissés 15 à 17 = 54 mm/cannelés + 13 vissé = 58 mm |
| Ligne de chaîne Version XL/XXL | vissés 15 à 17 = 71,5 mm/cannelés + 13 vissé = 75 mm |
| Braquet min autorisé en conditionsen chaîne | 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15, 28/14, 26/13 (ratio ~1,90) |
| (Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) | 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15, 36/14, 34/13 (ratio ~2,50) |
| Ligne de courroie Gates Carbon Drive | 54,75 mm et 72,25 mm en XL + XXL Braquet min |
| Autorisé en conditions normales en Gates Carbon Drive | 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (ratio ~1,90) |
| (Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) | 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (ratio ~2,50) |
| Couple moteur maximum d’entrée au pignon | 130 Nm |
| Manette | poignée tournante |
| Angle de rotation de la poignée par vitesse/au total | 21°/273° |
| Transmission des commandes | par deux câbles (mode pull-pull) |
| Trajet du câble par changement de vitesse/au total | 7,4 mm/96,2 mm |
Comparatif des poids
Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est, rapporté à un poids de 120 g par vitesse, le moyeu le plus léger au monde. Il couvre la même plage de développement que les systèmes à dérailleurs les plus actuels et ceci avec un étagement idéal des vitesses. Il permet en outre, comparé aux systèmes dérailleurs, l’économie des pièces suivantes:
- Dérailleurs avant et arrière
- Commandes gauche/droite des dérailleurs avec câbles
- Moyeu arr. et cassette de pignons
- Plateaux moyen et petit
- Longueur supplémentaire des rayons et de chaîne
Le poids de ces différentes pièces correspond selon les groupes à env. 1 600 g . Le poids d’un moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 CC OEM monté en état de fonctionnement avec poignée tournante, câbles et arrêts de câbles est d’environ 1 820 g.
Le comparatif démontre donc le très faible surcroît de poids du moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vis à vis d’une transmission par dérailleur haut de gamme. En revanche, les avantages qui en résultent sont nombreux:
- roue plus rigide, parapluie symétrique et donc jante et rayons moins solicités
- mécanique protégée des salissures et des chocs dans un boîtier étanche
- entretien très réduit, fiabilité hors pair et longévité incomparable
- facilité et confort d’utilisation, manipulation intuitive...
Comparatif des rendements
Les rendements mécaniques* et donc les pertes d’énergie du moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 sont pleinement comparables à celles d’un système à dérailleur de haut de gamme.
Les pertes d’un système à dérailleur résultent des forces de frottement des roulements de pédalier, du moyeu, de la chaîne sur les dents des différents pignons, plateaux et galets ainsi que des frottements internes de cette chaîne. L’importance de ces pertes dépend de la taille des pignons et plateaux sur lesquels la chaîne se trouve, de la ligne plus ou moins droite de la chaîne, de son usure, de sa propreté et de sa lubrification. En pratique, on note des pertes entre 1% et 5%, ce qui correspond donc à un rendement de 95% à 99%.
Les pertes d’une transmission avec le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 résultent elles des frottements des roulements de pédalier, de la chaîne et de la boîte de vitesse. En ce qui concerne la chaîne, son fonctionnement se fait en permanence sur une ligne optimale à partir du grand plateau. Les tensions sur la chaîne et donc les frottements qui en découlent sont réduits. En fonction du rapport enclenché, les principales forces de frottement sont alors engendrées par les frottements internes des rouages, lesquels oscillent aussi entre 1% et 5%. Le rendement est donc aussi de 95% à 99%.
Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est par conséquent pleinement adapté non seulement à un emploi quotidien, mais aussi à une utilisation sportive!
* vous trouverez de plus amples informations sur les rendements mécaniques ici (en allemand et anglais).
Développements
Le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vous permet de disposer d’une plage de développement de 526%, ce qui signifie que le dernier rapport est 5,26 fois plus grand que le premier. Les différents rapports sont tous régulièrement étagés avec des sauts de 13,6%. Cette plage de rapports peut être adaptée à différentes conditions d’utilisation grâce à différentes combinaisons plateau/pignon. Il est donc possible de la sorte de modifier les différents braquets. Nous proposons 4 tailles de pignons pour le moyeu: 13-19 et 21 dents (16 standard).
Dans les tableaux des développements nous avons notifié les distances parcourues en mètre par tour de pédalier sur les vitesses 1 et 14 du Rohloff SPEEDHUB 500/14. Les trois tableaux correspondent à trois tailles de roues: 20”, 26” et 28”.
La formule suivante permet de calculer le développement exact du Rohloff SPEEDHUB 500/14 dans une vitesse sélectionnée:
Développement = U · K / R · ÜGetr.
avec
U = circonférence de roue
K = nombre de dents du plateau
R = nombre de dents du pignon
ÜGetr. = rapport interne de démultiplication (cf tableau ci-dessous)
Rapport interne de démultiplication ÜGetr. = 1 / i = tour(s) de moyeu pour un tour de pignon
| Vitesse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ügetr. | 0,279 | 0,316 | 0,360 | 0,409 | 0,464 | 0,528 | 0,600 | 0,682 | 0,774 | 0,881 | 1,000 | 1,135 | 1,292 | 1,467 |
Les tableaux liés ici ou les formules suivantes peuvent être utilisés pour établir un comparatif entre transmission par dérailleur et par moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14:
Braquet d’une transmission par dérailleur = K / R
Braquet d’une transmission Rohloff SPEEDHUB 500/14 = ÜGetr. · K / R
Braquet minimal autorisé (solo 100kg)
Le développement de chaîne sur le Rohloff SPEEDHUB 500/14 (par. ex. 42/16) transforme la vitesse lente de rotation du pédalier en vitesse plus élevée au niveau du pignon et réduit dans les mêmes proportions le couple des forces entrant au moyeu. Cependant, pour éviter une surcharge dans les rouages internes, il ne faut pas descendre en dessous de certains braquets. Les limites minimales de combinaisons plateau/pignon (1.9) sont les suivantes: 40/21, 36/19, 32/17, 30/16, 28/15. Le rapport le plus court correspond alors au développement 22/40 d’une transmission par dérailleur. Il n'y a par contre aucune restriction au braquet maximal: la taille du plateau ne trouvera de limite que celle de l'asphalte ;-)