Caractéristiques techniques

De quoi s’agit-il?

Vous trouverez ici un aperçu des faits et chiffres les plus importants. De plus, le poids et l'efficacité du SPEEDHUB sont comparés à ceux d'un système de dérailleur. Enfin, vous apprendrez à calculer le ratio de chaîne.

Données chiffrées

Domaine Valeur
Nombre de vitesses 14
Ecarts de développement par vitesse constants 13,6%
Plage de développement totale 526 %
Entre-axe 135 mm (version XL 170, version XXL 190)
Nombre de rayons 32/36 (version XL/ XXL uniquement 32 trous)
Espace entre les flasques (milieu-milieu) 58 mm, symétrique (version XL/XXL 93)
Diagonale entre les trous de rayon Ø 100 mm
Diamètre des trous de rayon Ø 2,7 mm
Epaisseur des flasques 3,2 mm
Diamètre de l’axe aux pattes de cadre 9,8 mm
Largeur totale du moyeu versions CC 147 mm (version XL=182/XXL=202)
Diamètre du trou de l’axe central CC Ø 5,5 mm, serrage rapide
Largeur totale du moyeu versions TS 171 mm (179 avec plaque de l'axe TS L)
Largeur totale du moyeu versions TS XL 206 mm (214 avec plaque TS L)
Filetage de l'axe TS M10x1
Diamètre du centrage du disque de frein Ø 52 mm
Diagonale entre les trous de fixation du disque Ø 65 mm
Vis de fixation du disque 4 x M8x0,75
Espace patte de cadre/flasque du disque 16 mm (IS 1999)
Poids 1700 g (CC), 1800 g (CC EX), 1825 g (CC DB)
Poids Version XL170 mm/XXL190 mm Fatbike 1980g (XL CC DB OEM2)/2005g (XXL CC DB OEM2)
Quantité d'huile 25 ml max.
Filetage du pignon M34x6 P1, tolérance 6H
Dentition du pignon pour chaînes classiques 1/2 x 3/32'' (ISO n° 082)
Nombre de dents du pignon (standard = 16) vissés: 13, 15, 16 ou 17/cannelés 13 à 19 et 21
Ligne de chaîne vissés 15 à 17 = 54 mm/cannelés + 13 vissé = 58 mm
Ligne de chaîne Version XL/XXL vissés 15 à 17 = 71,5 mm/cannelés + 13 vissé = 75 mm
Braquet min autorisé en conditionsen chaîne 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15, 28/14, 26/13 (ratio ~1,90)
(Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15, 36/14, 34/13 (ratio ~2,50)
Ligne de courroie Gates Carbon Drive 54,75 mm et 72,25 mm en XL + XXL Braquet min
Autorisé en conditions normales en Gates Carbon Drive 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (ratio ~1,90)
(Pour personnes de plus de 100 kg ou tandems) 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (ratio ~2,50)
Couple moteur maximum d’entrée au pignon 130 Nm
Manette poignée tournante
Angle de rotation de la poignée par vitesse/au total 21°/273°
Transmission des commandes par deux câbles (mode pull-pull)
Trajet du câble par changement de vitesse/au total 7,4 mm/96,2 mm

Spezifikationen für Fatbikes

Technische Änderungen vorbehalten. Stand: 03/2021
SPEEDHUB 500/14 XL für 170mm Fatbikes XL für A12-177mm Fatbikes XXL für 190mm Fatbikes XXL für A12-197mm Fatbikes
Anzahl der Gänge 14 14 14 14
Gangsprünge gleichmäßig 13,6% gleichmäßig 13,6% gleichmäßig 13,6% gleichmäßig 13,6%
Gesamtübersetzung 526% 526% 526% 526%
Klemmbreite im Rahmen 170mm 177mm 190mm 197mm
Speichenzahl 32 32 32 32
Speichenflansch-Abstand (Mitte-Mitte) 93mm 93mm 93mm 93mm
Speichen-Lochkreisdurchmesser Ø 100mm Ø 100mm Ø 100mm Ø 100mm
Speichenloch-Durchmesser Ø 2,7mm Ø 2,7mm Ø 2,7mm Ø 2,7mm
Speichenflansch-Breite 3,2mm 3,2mm 3,2mm 3,2mm
Achsdurchmesser am Ausfallende 9,8mm mit Reduzieradapter 12mm /7mm 9,8mm mit Reduzieradapter 12mm /7mm
Achsbreite CC über alles 182mm 177mm 202mm 197mm
Achsbohrungsdurchmesser CC Ø 5,5mm, für Achs-Schnellspanner für M7 Befestigungsschraube Ø 5,5mm, für Achs-Schnellspanner für M7 Befestigungsschraube
Achsbreite TS über alles 206mm (bei langen Achszapfen 214mm)
Achsgewinde TS M10x1 M7 M7
Bremsscheiben-Zentrierdurchmesser Ø52mm Ø52mm Ø52mm Ø52mm
Lochkreisdurchmesser Bremsscheibenaufnahme Ø65mm Ø65mm Ø65mm Ø65mm
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben 4 x M8x0,75 4 x M8x0,75 4 x M8x0,75 4 x M8x0,75
Abstand Ausfallende-Bremsscheibenflansch (TS) 16,3mm (IS 1999); (CC)16,8mm 20,3mm 26,3mm (über Fatbone/ Monkeybone-10) 29,8mm (über Fatbone/ Monkeybone-10)
Gewicht 1980g (CC DB)   1995g (CC DB OEM2)  
Ölfüllung 25ml max. 25ml max. 25ml max. 25ml max.
Ritzel-/Splined Carriergewinde M34x6 P1, Toleranz 6H M34x6 P1, Toleranz 6H M34x6 P1, Toleranz 6H M34x6 P1, Toleranz 6H
Ritzelverzahnung für Fahrrad-Schaltungsketten 1/2" x 3/32" (ISO Nr. 082) für Fahrrad-Schaltungsketten 1/2" x 3/32" (ISO Nr. 082) für Fahrrad-Schaltungsketten 1/2" x 3/32" (ISO Nr. 082) für Fahrrad-Schaltungsketten 1/2" x 3/32" (ISO Nr. 082)
Ritzelzähnezahl 16 (optional: 13, 15 und 17) 16 (optional: 13, 15 und 17) 16 (optional: 13, 15 und 17) 16 (optional: 13, 15 und 17)
Kettenlinie (Schraubritzel) 71,5mm (75mm mit 13er Ritzel) 71,5mm (75mm mit 13er Ritzel) 71,5 mm (75mm mit 13er Ritzel) 71,5 mm (75mm mit 13er Ritzel)
Kettenlinie (Steckritzel 13-19 + 21) mit Splined Carrier (8540) 75mm 75mm 75mm 75mm
Kettenlinie (Steckritzel 15-19 + 21) mit Splined Carrier s (8540s) 73mm 73mm 73mm 73mm
Kleinste zulässige Kettenübersetzungen (Solofahrer bis 100 kg) 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 (Übersetzungsfaktor ~1,9)
(Personen über 100 kg/Tandem): Kette 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XL Versionen 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XL Versionen 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XXL Versionen 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XXL Versionen
Riemenlinie Gates Carbon Drive - mit Carrier (8224) geschraubt 73mm 73mm 72mm 72mm
Riemenlinie Gates Carbon Drive - mit Splined Carrier Lockring (8540L) gesteckt 73mm 73mm 72mm 72mm
Riemenlinie Gates Carbon Drive - mit Splined Carrier schmal Lockring (8540sL) gesteckt 71mm 71mm 70mm 70mm
Kleinste zulässige Riemenübersetzungen 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (Übersetzungsfaktor ~1,9) 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (Übersetzungsfaktor ~1,9)
(Personen über 100 kg/Tandem): Riemen 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XL Versionen 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XL Versionen 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XXL Versionen 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 (Übersetzungsfaktor ~2,50) Tandemfreigabe für XXL Versionen
Maximales Eingangsdrehmoment 130Nm 130Nm 130Nm 130Nm
Schaltbetätigung über Dreh-Schaltgriff (rechts oder links möglich) über Dreh-Schaltgriff (rechts oder links möglich) über Dreh-Schaltgriff (rechts oder links möglich) über Dreh-Schaltgriff (rechts oder links möglich)
Schaltgriff-Drehwinkel pro Gangwechsel/gesamt 21°/273° 21°/273° 21°/273° 21°/273°
Schaltansteuerung über zwei Bowdenzüge (pull-pull system) über zwei Bowdenzüge (pull-pull system) über zwei Bowdenzüge (pull-pull system) über zwei Bowdenzüge (pull-pull system)
Schaltseileinzug pro Gangwechsel/gesamt 7,4mm/96,2mm 7,4mm/96,2mm 7,4mm/96,2mm 7,4mm/96,2mm

Comparatif des poids

Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est, rapporté à un poids de 120 g par vitesse, le moyeu le plus léger au monde. Il couvre la même plage de développement que les systèmes à dérailleurs les plus actuels et ceci avec un étagement idéal des vitesses. Il permet en outre, comparé aux systèmes dérailleurs, l’économie des pièces suivantes:

  • Dérailleurs avant et arrière
  • Commandes gauche/droite des dérailleurs avec câbles 
  • Moyeu arr. et cassette de pignons
  • Plateaux moyen et petit
  • Longueur supplémentaire des rayons et de chaîne

Le poids de ces différentes pièces correspond selon les groupes à env. 1 600 g . Le poids d’un moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 CC OEM  monté en état de fonctionnement avec poignée tournante, câbles et arrêts de câbles est d’environ 1 820 g.

Le comparatif démontre donc le très faible surcroît de poids du moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vis à vis d’une transmission par dérailleur haut de gamme. En revanche, les avantages qui en résultent sont nombreux:

  • roue plus rigide, parapluie symétrique et donc jante et rayons moins solicités
  • mécanique protégée des salissures et des chocs dans un boîtier étanche
  • entretien très réduit, fiabilité hors pair et longévité incomparable
  • facilité et confort d’utilisation, manipulation intuitive...

Comparatif des rendements

Les rendements mécaniques* et donc les pertes d’énergie du moyeu Rohloff  SPEEDHUB 500/14 sont pleinement comparables à celles d’un système à dérailleur de haut de gamme.

Les pertes d’un système à dérailleur résultent des forces de frottement des roulements de pédalier, du moyeu, de la chaîne sur les dents des différents pignons, plateaux et galets ainsi que des frottements internes de cette chaîne. L’importance de ces pertes dépend de la taille des pignons et plateaux sur lesquels la chaîne se trouve, de la ligne plus ou moins droite de la chaîne, de son usure, de sa propreté et de sa lubrification. En pratique, on note des pertes entre 1% et 5%, ce qui correspond donc à un rendement de 95% à 99%.

Les pertes d’une transmission avec le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 résultent elles des frottements des roulements de pédalier, de la chaîne et de la boîte de vitesse. En ce qui concerne la chaîne, son fonctionnement se fait en permanence sur une ligne optimale à partir du grand plateau. Les tensions sur la chaîne et donc les frottements qui en découlent sont réduits. En fonction du rapport enclenché, les principales forces de frottement sont alors engendrées par les frottements internes des rouages, lesquels oscillent aussi entre 1% et 5%. Le rendement est donc aussi  de 95% à 99%.

Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est par conséquent pleinement adapté non seulement à un emploi quotidien, mais aussi à une utilisation sportive!

* vous trouverez de plus amples informations sur les rendements mécaniques ici (en allemand et anglais).

Développements

Le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vous permet de disposer d’une plage de développement de 526%, ce qui signifie que le dernier rapport est 5,26 fois plus grand que le premier. Les différents rapports sont tous régulièrement étagés avec des sauts de 13,6%. Cette plage de rapports peut être adaptée à différentes conditions d’utilisation grâce à différentes combinaisons plateau/pignon. Il est donc possible de la sorte de modifier les différents braquets. Nous proposons 4 tailles de pignons pour le moyeu: 13-19 et 21 dents (16 standard).

Dans les tableaux des développements nous avons notifié les distances parcourues en mètre par tour de pédalier sur les vitesses 1 et 14 du Rohloff SPEEDHUB 500/14.  Les trois tableaux correspondent à trois tailles de roues: 20”, 26” et 28”.

La formule suivante permet de calculer le développement exact du Rohloff SPEEDHUB 500/14 dans une vitesse sélectionnée:

Développement = U · K / R · ÜGetr.

avec

U = circonférence de roue
K = nombre de dents du plateau
R = nombre de dents du pignon
ÜGetr. = rapport interne de démultiplication (cf tableau ci-dessous)

Rapport interne de démultiplication ÜGetr. = 1 / i = tour(s) de moyeu pour un tour de pignon

Technische Änderungen vorbehalten!
Vitesse 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Ügetr. 0,279 0,316 0,360 0,409 0,464 0,528 0,600 0,682 0,774 0,881 1,000 1,135 1,292 1,467

Les tableaux liés ici ou les formules suivantes peuvent être utilisés pour établir un comparatif entre transmission par dérailleur et par moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14:
Braquet d’une transmission par dérailleur  = K / R
Braquet d’une transmission  Rohloff SPEEDHUB 500/14 = ÜGetr. · K / R

Braquet minimal autorisé (solo 100kg)

Le développement de chaîne sur le  Rohloff SPEEDHUB 500/14 (par. ex. 42/16) transforme la vitesse lente de rotation du pédalier en vitesse plus élevée au niveau du pignon et réduit dans les mêmes proportions le couple des forces entrant au moyeu. Cependant, pour éviter une surcharge dans les rouages internes, il ne faut pas descendre en dessous de certains braquets. Les limites minimales de combinaisons plateau/pignon (1.9) sont les suivantes: 40/21, 36/19, 32/17, 30/16, 28/15. Le rapport le plus court correspond alors au développement 22/40 d’une transmission par dérailleur. Il n'y a par contre aucune restriction au braquet maximal: la taille du plateau ne trouvera de limite que celle de l'asphalte ;-)

Attention

Pour l’utilisation en tandem ou pour les personnes de plus de 100kg, ce braquet minimal doit être relevé au combinaisons suivantes: . 53/21, 48/19,  45/18, 42/17, 40/16, 38/15