Le couple expliqué
Sur tous les moyeux à vitesses, l’axe opposé au pignon tend à pivoter, selon les rapports et les forces en jeux. Sur les rapports en démultiplication, l’axe tend à pivoter vers l'arrière; en surmultiplication vers l’avant. Cette rotation de l’axe est empêchée par un contre-appui sur le cadre. Le couple transmis sur le contre-appui augmente avec la démultiplication et le couple des forces entrant sur le pignon. Sur un simple moyeu à trois vitesses, ce couple sortant de l’axe reste faible; sur un moyeu à haut rendement comme le Rohloff SPEEDHUB 500/14, ce contre-appui doit être solidement dimensionné.
L'importance de ce couple de forces vous est représentée dans le tableau en bas.
Selon les types de cadres, vous aurez trois possibilités pour la fixation du contre-appui de l’axe:
- Plaque de l'axe standard avec bras de couple
- Plaque de l'axe OEM
- Plaque de l'axe OEM 2
Pour ces trois variantes, il s’agit d’éviter une rotation de l’axe par une fixation en deux points. Le premier point A étant le goujon de l’axe lui-même inséré dans le logement de la roue, le second B variant selon les types:
Le montage avec une plaque de l’axe OEM est uniquement possible avec un cadre à patte Rohloff OEM. La plaque de l’axe OEM est maintenue dans la gorge allongée du logement de roue de la pate Rohloff OEM par son goujon de l’axe A et son ergot B. Grâce à ses deux points de maintien dans la gorge, une rotation de l’axe est impossible. Au cours du démontage de la roue, le goujon de l’axe et l’ergot sortent ensemble de la gorge de la patte.
Le montage avec une plaque de l’axe OEM2 est uniquement possible avec un cadre prévu pour frein à disque au standard IS 1999. Cette plaque de l’axe est insérée par son goujon A dans la patte de cadre tandis que le deuxième appui B est constitué par la fourche de la plaque. Cet appui B s’inserre sur la cheville d’appui du Rohloff SPEEDBONE / Monkey Bone (version avec frein à disque) ou sur la tête du boulon d’appui (frein sur jante). Au sortir de la roue, cette fourche se désolidarise de son insertion.
Table: Couple du contre-appui
| Vitesse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % | 98 | 82 | 68 | 55 | 44 | 34 | 25 | 18 | 11 | 5 | 5 | 9 | 12 | |
| Vers l'arrière | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ||||
| Vers l'avant | ✘ | ✘ | ✘ |
Bras de couple
Positions graduées possibles du mécanisme à engrenage externe avec bras de couple long avec plaque d'essieu standard
Montage OEM
Positions en degrés possibles du mécanisme d'engrenage externe par rapport à la plaque d'essieu OEM
Montage OEM2
Montage OEM2 avec boulon d'appui
La plaque d'axe OEM2 peut être utilisée en deux variantes avec une vis de support :
- Le cadre a un support de frein à disque, mais aucun frein à disque n'est monté. Utiliser la vis M6.
- Le cadre a un œillet fileté pour porte-bagages M5 et la distance au centre de l'essieu est de 39,9 mm. Utilisez l'adaptateur OEM2 avec une vis M5.
Ce que les deux variantes ont en commun est la position derrière la ligne imaginaire à travers la fente de l'essieu. De plus, les deux ont besoin d'une distance au centre de l'essieu de 39,9 mm.
Positions en degrés possibles du mécanisme d'engrenage externe avec plaque d'essieu OEM2
La plaque d'axe OEM2 peut également être utilisée s'il y a un trou supplémentaire : Il peut s'agir soit d'un trou M6, qui est utilisé avec une vis, soit d'un trou M5, qui peut être utilisé avec un adaptateur OEM2 (article n° 8552). utilisé avec une vis M5 (voir photo suivante).
Le trou fileté pour le montage du porte-bagages ou du garde-boue sur les vélos de trekking ou de ville peut être réalisé dans la position indiquée (rayon 39,9 mm) avec une vis M5 à l'aide de l'adaptateur OEM2 (article n° 8552).
Adaptateur OEM2 pour vis M5 (art. 8552)
Voir aussi les accessoires de plaques de l'axe dans notre magasin B2B.
Important : Une culasse M5 a un diamètre de seulement 8 mm, donc une vis M5 ne doit pas être utilisée sans l'adaptateur OEM2 d'un diamètre de 10 mm (art. 8552).
Attention : La combinaison de l'adaptateur M5 (art. 8552) avec la vis M5 n'est pas homologuée pour une utilisation sur un tandem ou un vélo électrique (max. > 250W de puissance nominale / max. > 800W de puissance de crête).
Montage OEM2 avec le SPEEDBONE
Positions en degrés possibles du mécanisme d'engrenage externe avec plaque d'essieu OEM2 avec SPEEDBONE
Montage OEM2 avec MonkeyBone
Le MonkeyBone est en principe un adaptateur IS-PM sur lequel vient s´ancrer la plaque de l´axe OEM2 pour bloquer le contre-couple. Il se fixe donc sur les pattes pour l´étrier de frein. Attention à bien respecter les couples de serrage! Incompatible avec des pattes sur les bases; voir “conditions de montage en OEM2”.
Monkey Bone IS-PM Adapter pour entre-axe 135/142/148/170/177mm
(160mm = Art. 8553) (180mm = Art. 8554)
Monkey Bone -10 IS-PM Adapter pour Fatbike entre-axe CC 190mm/A12-197mm
(160mm = Art. 8553-10) (180mm = Art. 8554-10)
Ce dernier propose aux utilisateurs du SPEEDHUB 500/14 une méthode simple et élégante de blocage du contre-couple provenant de l'axe du moyeu en OEM2 (voir manuel de l'utilisateur Rohloff). Cette pièce connecte donc trois éléments: la fixation de frein au Standard International (IS) du cadre, l'étrier de frein en Postmount et la plaque de l'axe OEM2 du SPEEDHUB 500/14. Cette pièce n'est pas compatible avec des cadres en Postmount ou avec des étriers de frein en IS.
Outils de montage
- clé Allen 5mm
- clé dynamométrique
- clé Torx TX20
Pièces de montage
- Cadre avec fixation de frein Standard International (IS2000)
- Étrier de frein en Postmount
- Rohloff SPEEDHUB 500/14 en OEM2
- Monkey Bone/Monkey Bone-10 pour disques En 160 ou 180
- 2 vis M6 x 16mm (fixation d’étrier)
- 2 vis M6 x 18mm à 20mm (fixation adaptateur)
- 2 vis M6 x 30mm (Fatbike fixation adaptateur)
Montage
- Vérifiez que vous possédez bien la version de Monkey Bone correspondant à la taille de votre disque de frein (160 ou 180). Pour les disques en 203 mm, il est possible de fixer des entretoises (vendues séparément) sur la version 180.
- Fixez ce Monkey Bone sur le cadre avec les vis M6 x18-20mm (couple serrage = 6Nm) et l’ancrage OEM2 côté pattes.
- Fixez légèrement l’étrier sur le Monkey Bone avec les vis M6 x16 mm pour permettre sa translation latérale de réglage (Fatbike 190/197mm M6 x30 mm).
- Insérez la roue dans la patte en veillant au bon encrage de la plaque OEM2 sur le Monkey Bone et en ajustant l’étrier pour que la rotation du disque s’y fasse sans friction.
- Orientez au besoin la sortie des câbles en modifiant l’angle relatif boîtier de câble/plaque de l’axe OEM2 (voir manuel «Montage» SPEEDHUB 500/14). Serrage des vis TX 20 à 3Nm.
- Vérifiez que la roue soit bien placée au fond des pattes avant de bloquer le serrage rapide (Pitlock 7Nm) ou l’écrou de roue (30Nm).
- Vérifiez le bon positionnement de l’étrier de frein selon les préconisations du constructeur et le serrage des vis (6Nm).
Montage PM Bone
PM Bone (Art.Nr. 8555)
PM Plaque de l'axe (CC PM = Art.Nr.8225, A12 PM = Art.Nr. 8558)
Combinée au PM Bone, la plaque de l’axe PM permet le montage du SPEEDHUB sur des cadres à entraxe en 135, 142, 148, 170 et 177 mm lorsque ces derniers sont au standard de frein Post Mount Direct Standard. Les fixations de l’étrier sont utilisées pour fixer le PM Bone sur lequel le contre-couple sera ancré.
On distinguera les 3 cas suivants:
- Montage sur cadre avec la fixation PM sur le hauban
- Montage sur cadre avec la fixation PM sur la base
- Montage sur cadre avec la fixation d'étrier IS sur le auban
Combinaisons possibles:
Cadre PM 140 = Montage impossible!
Cadre PM 160 => disque 180mm
Cadre PM 180 => disque 203mm
Cadre PM 203 = Montage impossible!
Conditions de montage PM Bone + plaque de l’axe CC/A12
La plaque de l’axe PM Rohloff doit reposer au niveau de la patte de cadre sur une surface plane (R20/40mm) et ne doit nulle part entrer en collision avec une protubérance quelconque du cadre. Toute gêne perturbera la fonction du frein et le parallélisme de la roue.
Schéma grandeur nature
En cliquant sur le bouton suivant, vous pouvez télécharger un PDF avec un dessin à l'échelle 1:1, qui vous aidera dans l'installation. Imprimez le PDF au format original:
Manuel: L'orientation de la plaque de l'axe détermine l'angle de montage du boîtier de commande, à choisir en fonction du passage de câble (voir notre manuel “montage”). Le schéma va vous aider dans cette démarche. Ce schéma est grandeur nature: positionnez-le en le superposant devant la patte gauche du cadre. Deux points sont à faire coïncider: l'axe de roue et le boulon d’appui. Il ne vous reste plus qu'à choisir l'angle optimal (195°, 225°, 255° ou 285°).
Montage Fatbone
Fatbone (art.Nr. 8556 + art.Nr. 8557)
Rohloff - Fatbone
Le Fatbone Rohloff permet le montage en OEM2 des Speedhub en entraxe 190 (CC-OEM2-190) et 197 (A12-OEM2-197) pour cadre donc Fatbikes si ces derniers sont au standard Direkt Post Mount pour la fixation de leur étriers.
Les points de fixation des étriers seront utilisés pour monter le Fatbone, biellette d ’ancrage du contre-couple.
On distingue deux configurations:
- Fixation PM sur le hauban
- Fixation PM sur la base
Combinaisons possibles:
Cadre direct PM 140 = montage impossible
Cadre direct PM 160 = Fatbone 180 (art. 8556) + disque 180mm
Cadre direct PM 180 = Fatbone 203 (art. 8557) + disque 203mm
Cadre direct PM 203 = montage impossible
Conditions de montage du Fatbone
L’emploi du Fatbone ne peut se faire qu’en combination avec la plaque de l’axe OEM2 (190/197mm). Pour la monte de cette plaque, il faut s’assurer que sur un rayon de 10 mm (20 mm de diamètre) autour de l’axe de roue, la surface du cadre qui entre en contact avec la plaque soit plane et sans protubérance (par ex. cordon de soudure).
Étapes du montage
- à l’aide des vis à tête conique, vissez le Fatbone sélectionné sur les fixations du cadre à la place de l’étrier Postmount.
- à l’aide des vis à tête cylindrique d’origine, vissez l’étrier de frein sur le Fatbone.
- à l’aide des vis « cheminée », fixez le disque de frein sur les flasques du moyeu.
- réglez la position de la plaque de l’axe selon l’angle de sortie des câbles nécessaire.
- le passage des câbles doit se faire le plus droit et le plus directement possible. Des coudes serrés gênent le glissement des câbles.
- insérez la roue dans le cadre (Pitlock et autre systèmes de serrage à vis pour axes creux = 7Nm / axe A12 = 15-20 Nm).
- positionnez les étriers pour éviter les frictions avec le disque.
