Achterwiel in het uitvaleinde plaatsen en de as zo draaien dat de draaimomentsteun zich net onder de liggende achtervork bevindt. Snelspanning sluiten!

Door zijwaartse druk tegen de draaimomentsteun te geven deze naar binnen buigen zodat het einde zich precies onder de vork bevindt.

Gaffelkop van onder in de snelsluiting plaatsen en vergrendelen door op de sluitstift te drukken. Hiertoe de draaimomentsteun iets

Gesloten positie: sluitstift ligt vlak met de buitenkant van de snelsluiting (figuur 5).Om te openen de sluitstift van bi nnen naar buiten drukken.

Druk de draaimomentarm met gesloten snelsluiting tegen de achtervork. De sluitpin moet aan de binnenkant van de vork uitsteken. Met gesloten snelspanas controleren of de snelsluiting recht onder de vork zit. Indien nodig de draaimomentsteun in de juiste positie buigen.

Beide klembanden volgens afbeelding om de vorkbuis leggen en in de juiste vorm buigen. De schroefkop van de klemband zit aan de binnenkant van de vork en wijst naar onder.

Klembanden verwijderen en op de juiste lengte inkorten. Scherpe uiteinden verwijderen (risico op verwondingen).

Klembanden verwijderen en op de juiste lengte inkorten. Scherpe uiteinden verwijderen (risico op verwondingen).

Snelsluiting en snelspanas openen en controleren of de draaimomentsteun makkelijk demonteren en te monteren is. Bij problemen de klembanden losdraaien en de snelsluiting in de juiste positie brengen.

Achterwiel in het uitvaleind plaatsen en de as zo draaien dat de draaimomentsteun zich vlak onder de achtervork bevindt. Asmoeren aandraaien.

Door zijwaartse druk tegen de draaimomentsteun te geven deze naar binnen buigen zodat het einde zich precies onder de vork bevindt.

De klem om de vork leggen en aan de draaimomentsteun vastschroeven (10 mm steeksleutel van 4mm inbus, moment 6 Nm).

Bij inbouw moet eerst de as en daarna de steun in het verlengde OEM uitvaleinde geplaatst worden.Voordat de snelspanner (CC versies) of asmoer (TS versies) vastgezet wordt moet gecontroleerd worden of de as tot aan de aanslag in het uitvaleinde gemonteerd is.

De  Rohloff kettingspanner wordt geleverd met een bevestigingsschroef en vier tussenlegringen (4 x 1 mm, 2 x 3 mm). Met de tussenlegringen kunnen dikten van 1 to 10 mm samengesteld worden.

In de tabel is de opvuldikte B afhankelijk van de kettinglijn en de dikte van het uitvaleind gegeven om de kettingspanner zo te monteren dat het bovenste derailleurwieltje loodrecht onder de tandkrans zit.

De Rohloff kettingspanner zo aan het derailleuroog schroeven dat de stift  A tegen de aanslag zit (inbus 5mm, moment: 8 Nm, schroef iets invetten).

Controleren of het bovenste derailleurwieltje in een lijn met de tandkrans staat (zie pijl).

Nieuwe ketting op het kettingblad leggen en over de tandkrans en door de kettinspanner geleiden.

Bij een ongeveerde achterbrug de kettinglengte zo kiezen dat de kooi van de kettingspanner loodrecht naar onder of maximaal 30° naar voren wijst.

Bij een geveerde achterbrug moet gecontroleerd worden of de kettingspanner bij het inveren niet te veel gespannen wordt. Afhankelijk van het draaipunt wordt bij het inveren de kettingloop langer. Controleer dit door de achterbrug geheel in te veren (b.v. de veer bzw. Dämpfer uitmonteren). Staat het onderste spanwieltje hoger dan het bovenste wieltje of komt de kooi van de spanner tegen de achterbrug, dan moet de ketting langer worden gemaakt.

De DH kettingspanner wordt geleverd met 9 tussenringen (4 x 1 mm, 2 x 3 mm,) en (3 x 0,2 mm) en 2 bevestigingsschroef.

De positie van de kettingspanner moet met behulp van de tussenringen op de kettinglijn worden ingesteld. Zie hiervoor hoofstuk  5.2.1. “Rohloff Kettingspanner”.

Tussenringe 3 x 0,2mm of 1 x 0,5mm worden tussen de zwenkarm en de bevestigingsschroefgelegd. Zodoende wordt de zwenkarm bij het monteren van de kettingspanner vastgeklemd. Gebruik het juiste aantal tussenringen om de kettingspanner precies in de kettinglijn te plaatsen. De montagebout licht invetten.

In de afbeelding is de opbouw van de kettinggeleiding met alle onderdelen aangegeven. Het aantal van de te gebruiken tussenringen en de maat van de reduceerring is afhankelijk van de fiets. Er moeten enige metingen uitgevoerd worden om deze te bepalen.

Eerst wordt de diameter van de zadelbuis bepaald ter hoogte van de ketting.

Voor bevestiging van de kettinggeleiding moet bij een buisdiameter kleiner dan 36mm een van de drie meegeleverde reduceerringen gebruikt worden. Uit de tabel volgt welke ring gebruikt dient te worden.

De reduceerring wordt ter hoogte van de ketting om de zadelbuis geklikt.

De afstand X tussen de zadelbuis en de binnenkant van het voorblad bepalen welke tussenringen gebruikt moeten worden voor een correcte montage. In de tabel is aan-gegeven hoeveel ringen van welke dikte gebruikt moeten worden.

Voorbeeld: X=35 mm Er moeten een ring van 1mm en een ring van 2mm bij beide draadbussen gemonteerd worden.

De kettinggeleiding wordt met de benodigde tussenringen gemonteerd met de bijgeleverde schroeven (M4x20 en M4x35 - Torx Tx20). Bij montage de schroeven invetten (draaimoment 3Nm).

De kettinggeleiding wordt met de benodigde tussenringen gemonteerd met de bijgeleverde schroeven (M4x20 en M4x35 - Torx Tx20). Bij montage de schroeven invetten (draaimoment 3Nm).

De achterste afstandsbus (zie pijl) met een verzonken schroef (M4x20 - Torx TX20, invetten, draaimoment 3Nm) en zeskantmoer onder de kettingloop monteren. De kettinggeleiding zo positioneren dat er tussen de achterste afstandsbus en het voorblad ca. 5mm ruimte blijft. De ketting moet midden tussen beide geleideplaten lopen (maat A in afbeelding 1).

Tandkrans demonteren (zie hoofdstuk Service, “Tandkrans omkeren/vervangen”). Tandkrans reinigen en de schroefdraad invetten.

Kettinggeleiding A en montage- ring B volgens de tekening op het huis plaatsen. Tandkrans monteren en handvast aandraaien. De montagering houdt de kettinggeleiding op de juiste afstand van de tandkrans.

De drie inbusboutjes C (M4x8 inbus 2 mm) van een klein beetje locktight voorzien en gelijkmatig indraaien tot deze de naaf raken. Vervolgens de boutjes gelijkmatig een volle slag aandraaien. De punten van de bouten boren hierbij in het naafhuis. De montagering wordt hiermee tussen de kettinggeleiding en de tandkrans geklemd.

De drie boutjes een halve slag losdraaien. De montagering zit nu los en de tandkrans kan verwijderd worden. Let hierbij op dat de punten van de losgedraaide bouten niet uit de gaatjes schuiven. Montagering verwijderen en de drie boutjes  ¾ omwentelingen vastdraaien.

Als laatste het schroefdraad van de tandkrans invetten en vastschroeven.