Technische Daten

Bereich Wert
Anzahl der Gänge 14
Gangsprünge gleichmäßig 13,6 %
Gesamtübersetzung 526 %
Klemmbreite im Rahmen 135mm (XL=170mm, XXL=190mm)
Speichenzahl 32/36 (XL+XXLnur 32-Loch)
Speichenflansch-Abstand (Mitte-Mitte) 58 mm, symmetrisch
Speichen-Lochkreisdurchmesser Ø100 mm
Speichenloch-Durchmesser Ø2,7 mm
Speichenflansch-Breite 3,2 mm
Achsdurchmesser am Ausfallende 9,8 mm
Achsbreite CC über alles 147 mm (XL=182mm, XXL=202mm)
Achsbohrungsdurchmesser CC Ø5,5 mm, für Achs-Schnellspanner
Achsbreite TS über alles 171mm/TS lang 179mm
Achsbreite TS über alles Version XL 206mm/TS lang 214mm
Achsgewinde TS M10x1
Bremsscheiben-Zentrierdurchmesser Ø52 mm
Lochkreisdurchmesser Bremsscheibenaufnahme Ø65 mm
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben 4 x M8x0,75
Abstand Ausfallende-Bremsscheibenflansch 16 mm (IS 1999)
Gewicht 1700 g (CC), 1800 g (CC EX), 1825 g (CC DB)
Gewicht Version XL/XXL 1980g (XLCC DB) / 2005g (XXLCC DB OEM2)
Ölfüllung 25 ml max .
Ritzel-/Splined Carriergewinde M34x6 P1, Toleranz 6H
Ritzelzahnung für Fahrrad-Schaltungsketten 1/2 x 3/32” (ISO Nr. 082)
Ritzelzähnezahl 16 optional: 13, 15 und 17 (Steckversion 13-19+21)
Kettenlinie (135mm/142mm) 54mm (58mm mit 13er Ritzel + Steckritzel)
Kettenlinie Version XL/XXL 72mm (75mm mit 13er Ritzel + Steckritzel)
Kleinste zulässige Kettenübersetzung (Personen bis 100kg) 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 (Übersetzungsfaktor ~ 1,90)
(Personen über 100kg/Tandem) 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 (Übersetzungsfaktor ~ 2,50)
Riemenlinie Gates Carbon Drive 54,75mm/Version Xl 72mm
Kleinste zulässige Riemenübersetzung 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 (Übersetzungsfaktor ~ 1,90)
(Personen über 100kg/Tandem) 46/19, 50/20, 55/22, 60/24, (Übersetzungsfaktor ~ 2,50)
Maximales Eingangsdrehmoment 130 Nm
Schaltbetätigung über Dreh-Schaltgriff (rechts oder links möglich)
Schaltgriff-Drehwinkel pro Gangwechsel/gesamt 21°/273°
Schaltansteuerung über zwei Bowdenzüge (pull-pull system)
Schaltseileinzug pro Gangwechsel/gesamt 7,4 mm/96,2 mm

Comparatif des poids

Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est, rapporté à un poids de 120 g par vitesse, le moyeu le plus léger au monde. Il couvre la même plage de développement que les systèmes à dérailleurs les plus actuels et ceci avec un étagement idéal des vitesses. Il permet en outre, comparé aux systèmes dérailleurs, l’économie des pièces suivantes:
-Dérailleurs avant et arrière
-Commandes gauche/droite des dérailleurs avec câbles 
-Moyeu arr. et cassette de pignons
-Plateaux moyen et petit
-Longueur supplémentaire des rayons et de chaîne

Le poids de ces différentes pièces correspond selon les groupes à env. 1 600 g . Le poids d’un moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 CC OEM  monté en état de fonctionnement avec poignée tournante, câbles et arrêts de câbles est d’environ 1 820 g.

Le comparatif démontre donc le très faible surcroît de poids du moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vis à vis d’une transmission par dérailleur haut de gamme. En revanche, les avantages qui en résultent sont nombreux:
-roue plus rigide, parapluie symétrique et donc jante et rayons moins solicités
-mécanique protégée des salissures et des chocs dans un boîtier étanche
-entretien très réduit, fiabilité hors pair et longévité incomparable
-facilité et confort d’utilisation, manipulation intuitive...

Comparatif des rendements

Les rendements mécaniques* et donc les pertes d’énergie du moyeu Rohloff  SPEEDHUB 500/14 sont pleinement comparables à celles d’un système à dérailleur de haut de gamme.

Les pertes d’un système à dérailleur résultent des forces de frottement des roulements de pédalier, du moyeu, de la chaîne sur les dents des différents pignons, plateaux et galets ainsi que des frottements internes de cette chaîne. L’importance de ces pertes dépend de la taille des pignons et plateaux sur lesquels la chaîne se trouve, de la ligne plus ou moins droite de la chaîne, de son usure, de sa propreté et de sa lubrification. En pratique, on note des pertes entre 1% et 5%, ce qui correspond donc à un rendement de 95% à 99%.

Les pertes d’une transmission avec le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 résultent elles des frottements des roulements de pédalier, de la chaîne et de la boîte de vitesse. En ce qui concerne la chaîne, son fonctionnement se fait en permanence sur une ligne optimale à partir du grand plateau. Les tensions sur la chaîne et donc les frottements qui en découlent sont réduits. En fonction du rapport enclenché, les principales forces de frottement sont alors engendrées par les frottements internes des rouages, lesquels oscillent aussi entre 1% et 5%. Le rendement est donc aussi  de 95% à 99%.

Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 est par conséquent pleinement adapté non seulement à un emploi quotidien, mais aussi à une utilisation sportive!

* vous trouverez de plus amples informations sur les rendements mécaniques sur   www.rohloff.de.

Développements

Le moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14 vous permet de disposer d’une plage de développement de 526%, ce qui signifie que le dernier rapport est 5,26 fois plus grand que le premier. Les différents rapports sont tous régulièrement étagés avec des sauts de 13,6%. Cette plage de rapports peut être adaptée à différentes conditions d’utilisation grâce à différentes combinaisons plateau/pignon. Il est donc possible de la sorte de modifier les différents braquets. Nous proposons 4 tailles de pignons pour le moyeu: 13, 15, 16 (standard), et 17 dents.

Dans les tableaux des développements qui suivent, nous avons notifié les distances parcourues en mètre par tour de pédalier sur les vitesses 1 et 14 du Rohloff SPEEDHUB 500/14.  Les trois tableaux correspondent à trois tailles de roues: 20”, 26”et 28”.

La formule suivante permet de calculer le développement exact du Rohloff SPEEDHUB 500/14 dans une vitesse sélectionnée:

Développement = U • K / R • ÜGetr.

In die Formel sind einzusetzen:
U = circonférence de roue
K = nombre de dents du plateau
R = nombre de dents du pignon
ÜGetr. = rapport interne de démultiplication (cf tableau ci-dessous)

Rapport interne de démultiplication ÜGetr. = 1/i = tour(s) de moyeu pour un tour de pignon

Les formules et tableaux suivants peuvent être utilisés pour établir un comparatif entre transmission par dérailleur et par moyeu Rohloff SPEEDHUB 500/14:
Braquet d’une transmission par dérailleur  = K/ R
Braquet d’une transmission  Rohloff SPEEDHUB 500/14 = ÜGetr.• K / R
 

 

Innere Getriebeübersetzung

Innere Getriebeübersetzung ÜGetr. = Nabendrehzahl pro Ritzeldrehzahl

Technische Änderungen vorbehalten!
Gang ÜGetr.
1 0,279
2 0,316
3 0,360
4 0,409
5 0,464
6 0,528
7 0,600
8 0,682
9 0,774
10 0,881
11 1,000
12 1,135
13 1,292
14 1,467

Braquet minimal autorisé (solo 100kg)

Le développement de chaîne sur le  Rohloff SPEEDHUB 500/14 (par. ex. 42/16) transforme la vitesse lente de rotation du pédalier en vitesse plus élevée au niveau du pignon et réduit dans les mêmes proportions le couple des forces entrant au moyeu. Cependant, pour éviter une surcharge dans les rouages internes, il ne faut pas descendre en dessous de certains braquets. Les limites minimales de combinaisons plateau/pignon (1.9) sont les suivantes: 40/21, 36/19, 32/17, 30/16, 28/15. Le rapport le plus court correspond alors au développement 22/40 d’une transmission par dérailleur. Il n’y a par contre aucune limite au braquet maximal: les plateaux les plus gros

Attention

Pour l’utilisation en tandem ou pour les personnes de plus de 100kg, ce braquet minimal doit être relevé au combinaisons suivantes: . 53/21, 48/19,  45/18, 42/17, 40/16, 38/15